Даже самый современный контроллер впрыска газа 4-го или 5-го поколения никак не может повлиять на момент поджигания топлива. Этот момент определяет ЭБУ автомобиля, не учитывая того, что двигательработает на газу.
В режимах работы двигателя с нагрузкой это приводит к:
- недожиганию газа в цилиндре
- понижению мощности двигателя
- повышению температуры выхлопных газов
Как следствие такой режим работы может привести к изменению геометрии выпускных клапанов,прогораниюседел выпускных клапанов и уменьшению срока жизни каталитического нейтрализатора.
В некоторых автомобилях, из-за перегрева, часто выходят из строя катушки зажигания, расположенные непосредственно на двигателе.
Вариатор, определив что двигатель перешел на газ, изменяет сигнал от датчика положения коленвала так, что ЭБУ поджигает топливо на несколько градусов раньше, топливо дожигается, растет момент и мощность, особенно при трогании, когда впрыскивается большое количество топлива, снижается температура выхлопа и его токсичность.
Особенности вариаторов:
- конфигурируется программой с компьютера, с использованием стандартного интерфейсного кабеля типа "стаг"
- имеет возможность изменения угла опережения с точностью 1 градус, в зависимости от оборотов или оборотов и нагрузки для 3D вариаторов
- работает с импульсами коленвала и распредвала, в том числе и на автомобилях с изменяемыми фазами газораспределения
- имеет возможность замены программного обеспечения вариатора, для работы в разных конфигурациях и с нестандартными двигателями
- имеет встроенный осциллограф, для визуального наблюдения за входными и выходными сигналами
- не требует обязательного подключения к педали
- обеспечивает регулируемую задержку включения опережения при плавном переходе на газ
- не содержит ненадежных, в условиях вибрации, потенциометров и переключателей.
- позволяет строить график разгона автомобиля, для определения наилучшего угла опережения
- может быть использован в качестве генератора сигнала датчика коленвала, при диагностике систем зажигания на СТО
Стендовые испытания - Skoda А5 на пропане.
Представлены графики мощности (нижние графики - power) и крутящего момента (верхние графики - torque) двигателя, работающего на пропане с вариатором (опережение 7 градусов), и без вариатора. Хорошо заметен прирост и исчезновение провала графиков мощности и момента, при трогании с места, на низких оборотах, когда впрыскивается максимальное количество топлива. Именно догорание этого топлива и приводит к результату.
Окупаемость вариатора (без стоимости установки) на пропане, примерно 7600 км пробега, для автомобиля с расходом 10 литров на сотню.
